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濟南地鐵二期規劃6條線路年內開工 總投資1154億 將引入社會資本

來源:濟南網編輯:09-04 15:57

9月4日,2020中國城市軌道交通關鍵技術論壇暨第29屆地鐵學術交流會在濟南召開,記者從會上了解到,地鐵2號線年底將建成通車,濟南將正式邁入“換乘時代”,此外,二期規劃6條線路也將在年內開工建設,總投資1154億元,將采用政府資本金投入、“PPP”社會資本引入、合作基金投入等多種方式融資。

濟南地鐵

2號線年底建成通車

濟南將由“地鐵時代”跨入“換乘時代”

據濟南軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長陳思斌介紹,目前,濟南軌道交通線網遠期規劃由47條線路組成,約1700公里,加上既有600公里的城際鐵路(包括濟萊高鐵、濟濱城際、濟濱城際聯絡線、濟泰城際、濟南至濟寧城際、濟青高鐵、膠濟客專、京滬高鐵、鄭濟高鐵等線路),全域線網總里程超過2300公里。

濟南軌道交通第一期建設規劃2015年1月獲批,包含3條線路。其中,1號線全長26.1公里,串聯濟南西站和長清大學城片區,由7座高架站和4座地下站組成,2015年7月16日開工建設,2019年1月1號線開通,僅用時1265天,比原定工期提前一年。3號線全長21.6公里,串聯龍洞風景區和濟南東站片區,13座車站均為地下站,2016年6月20日開工建設,2019年9月28日開通,比原定工期提前15個月,創造了地鐵建設的“濟南速度”。

2號線全長36.4公里,18座地下站、1座高架站,目前正在全力推進工程建設,2020年底將建成通車。屆時,濟南將由“地鐵時代”跨入“換乘時代”,形成“一橫兩縱”的“H”型初步成網運營格局,為新時代濟南騰飛插上“雙翼”,大大方便市民出行,緩解城市交通壓力,開啟一個里程碑式新時代。

二期規劃年內開工 總投資1154億元

將引入社會資本與合作基金投入

軌道交通二期建設規劃包含3號線二期、4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期共6條線路,總里程159.6公里,設站110座,線路進展一直是市民關注的焦點。陳思斌表示,如果規劃近期獲得批復,6條線路將在年內全面開工。

城市軌道交通建設投入巨大、運營成本非常高,根據計算,濟南地下線路每公里投資超過7億元,是傳統觀念里不折不扣的“花錢者”。濟南軌道交通一期投資超過500億元,二期規劃投資1154億元。

為了科學解決融資問題,濟南軌道交通提出了“土地資源開發收益平衡地鐵建設投入,物業開發和股權投資收益彌補運營虧損”的理念,創新多層次、多渠道、立體化、全方位的軌道交通投融資模式,努力從“花錢者”變身“融資者”、“賺錢者”。

記者了解到,截至目前,濟南軌道交通集團融資總額已達1200億元,同時積極參與盾構機、管片廠、特種電纜、建材等產業投資。近三年來,實現產值30多億元,增加稅收近3億元,拉動就業近3000人。此外,二期建設將采用政府資本金投入、“PPP”社會資本引入、合作基金投入等多種方式,統籌運用“外來輸血”和“自我造血”,滿足各方面資金需求。

地鐵所用空調、電纜、盾構機都為本地配套產品

車輛實現“濟南地鐵,濟南造、濟南修”

積極融資的同時,還需提升科技創新引領能力,降低生產成本。濟南軌道交通集團“以市場換投資、以市場換技術、以市場換項目”,通過自身力量招攬上下游企業入駐,形成產業閉環。通過精準對接上下游企業,建立產業項目庫、本地配套企業庫,為構筑產業發展提供項目資源。濟南軌道交通所用的車體材料、車載空調、電纜、盾構機、AFC及人臉識別系統等都是本地配套的產品。

濟南市還逐步打造軌道交通高端裝備制造產業園、企業總部基地產業園、軌道交通科技創新孵化產業園、車輛造修維保產業園、軌道交通工程施工企業集聚區,形成“四園一區”產業聚集圈。依托濟南重工集團打造軌道交通高端裝備制造產業園,積極開展盾構施工裝備自主造修和智能化升級。截至目前,制造盾構機74臺,供給濟南地鐵36臺,銷往北京、廣州、深圳、杭州等城市38臺,下一步配合濟南軌道交通二期建設再生產70臺以上。

依托范村車輛基地打造軌道交通車輛造修維保產業園,聯合中車四方所開展車輛關鍵系統的研發、生產、制造,聯合中車四方股份開展整車造修,實現濟南地鐵車輛“濟南地鐵,濟南造、濟南修”。

此外,濟南軌道交通集團擁有熟化土地9000余畝,成立了資源開發公司、置業公司,下一步將積極開展土地資源開發,實現土地資源開發收益平衡地鐵建設投入。

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